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所有者状态CEO汪洋:国内旅游业越来越分散,一个大型的油耗管理平台将会出现。

目前,中国大约有12万个加油站,但从目前的机动车数量来看,有可能有6万至7万个加油站能够满足加油需求。由此产生的过剩渠道已经变成了试图抢劫终端客户的加油站。

照片来自2019年9月20日的“艺友网”。由易友公司主办、中国交兴路协办的“GIIS 2019物流产业创新峰会”在北京万里富力酒店举行。

菜鸟、京东物流、顺丰敦豪、安阳、海康威士、益通、中交兴隆路、路创新、中鼎风险投资、九旋资本、快仓、鲸仓科技、鸡翅佳、宋庆基金、业主债券、上桥物流、数据宝等20余位嘉宾,以及快递行业国内外知名快递企业和生态圈企业的代表,齐聚一堂,欢宴。

本次峰会将从物流技术与创新、产业数字应用、企业转型、行业上下游供应链激增、资本视角等六个维度探讨当前竞争环境下中国物流业发展面临的新机遇和挑战。

会上,业主国有企业联合创始人兼首席执行官汪洋发表了主题为“用数字化定义新能源基础设施”的演讲。

主要观点如下:1 .在整个物流业中,能源成本占30%-50%。加油和充电的成本实际上是每个物流公司必须注意的问题。2.事实上,整个旅游业将来会变得越来越分散。每个人都将提供着陆服务。顶部由大流量入口控制。3.整个能源行业的高增长趋势正在经历一个从能源生产公司到能源销售公司(即渠道公司)再到第三个“以用户为中心”的平台公司的迭代过程。4.中国目前约有12万个加油站,但从目前的机动车数量来看,6万至7万个可以满足燃油加注需求。由此产生的过剩渠道已经变成了试图抢劫终端客户的加油站。

5.有一个能源消耗的“购买理论”。第一种是PassBuy,它在路过时消费。二是LBSBuy,通过查询工具找到完成消费;现在我们已经到了基于数据库的阶段,我们将根据数据找到仓库。

6.想想未来。当将来所有的车辆都可以自动驾驶时,有人驾驶可能是违法的。

此时,汽车必须自动加油和充电,无需人工服务。

以下是汪洋演讲速记的全文(删除):大家下午好!很荣幸有机会与所有尊贵的客人进行这样的交流。

在整个物流业中,能源成本占30%-50%。加油和充电的成本实际上是每个物流公司必须注意的问题。

在消费升级过程中,物流是全社会消费升级的基础设施。

换句话说,能源实际上是整个物流业的基础设施,因为整个物流业离不开能源的支持。

作为能源互联网的开放平台,业主国有希望利用我们的网络和技术手段来帮助我们的合作物流公司、业主平台和车队降低物流成本。

我们公司的目标是“数字化定义新的能源基础设施”

什么是经济发展的“晴雨表”?这可能是比物流更低的能量水平。

当我们看一个城市的经济发展时,我们只需要看这个城市的电力消耗和石油消耗。

因此,能源需求是整体经济发展的“晴雨表”。

需求决定了大型平台必然会出现在中国的油耗管理领域。那么,能源企业在世界上正在经历什么样的发展过程呢?整个能源行业的高增长趋势正在经历一个从能源生产公司到能源销售公司(即渠道公司)再到第三个“以用户为中心”的平台公司的迭代过程。

能源生产公司是资源垄断企业,包括上游石油生产商和中游炼油商。

例如,中石油、法国电力、埃克森美孚等。

第二阶段,随着全球原油和成品油产能过剩,壳牌、道达尔和中石化等石油销售公司迎来了快速发展时期。

在中国,人们习惯称中石油和中石化为“两桶石油”。事实上,中石油和中石化有分工。中石化将更加以销售为导向,中石油将更加上游。

在第三阶段,当我们说“以用户为中心”的平台公司时,中国的加油站实际上是过剩的。

目前,中国大约有12万个加油站,但从目前的机动车数量来看,有可能有6万至7万个加油站能够满足加油需求。由此产生的过剩渠道已经变成了试图抢劫终端客户的加油站。

在美国,有两家公司在做这样的事情。他们为能源公司、物流公司、企业和车队提供服务。

这两家公司分别被称为Fleetcor和WEX。

Fleetcor成立已有40年。商业模式是发行通用燃料卡。司机可以去壳牌、英国石油、道达尔的加油站,我帮助团队管理整个团队的油耗。

有了油耗管理,在司机通过这张预付卡绑在平台上后,团队的司机不仅用这张卡加油,还用这张卡完成所有的维修、保养甚至食宿。

Fleetcor2010于2010年上市,上市时市值超过20亿美元,现在已超过200亿美元,增长了10倍。

我们还对全球能源公司的股价趋势进行了分析,发现整个股价趋势,包括中石油和中石化,包括壳牌和英国石油,都非常平稳,甚至略有下降。

然而,Fleetcor和WEX这两家公司的股价一直保持上升趋势,因为它们已经占领了许多物流公司和车队,并且拥有用户。

在中国,我们拥有的机动车数量现在超过3亿辆,年增长率为2000万辆。预计在10年后,我们将拥有与美国相同数量的汽车,我们的能源消耗也是世界上最大的。

中国必须有一家整合不同能源公司的公司,为物流公司、企业和车队提供此类服务。

在座的各位都是物流公司,你们也可能对这个行业的现状有更好的了解。

在中国,将会有几家公司这样做,包括滴滴的小橙色服装、业主州等行业的第三方平台、干线石油搜索网络、万金油等。,G7和manbang等。为他们的舰队提供服务。这些公司都试图建立一个可以在全国范围内使用的能源网络。

所有者政府的优势在于,我们所做的是一个面向能源行业的数字开放平台。

与美国的不同之处在于,我们不发行信用卡,因为中国已经跳过了信用卡和银行卡支付的时代,我们已经直接进入了移动互联网的时代,所以每个人都在使用手机上的小程序或应用来支付。

未来,无论公司是不是所有者,中国市场上肯定会有一家公司做这种事,这是由市场需求决定的。

中国的能源消耗是世界上最大的,成品油市场为3万亿空。

中国约有12万个加油站,其中中石油、中石化和中石油有3.1万个,中石油约有2.1万个。两者合起来占终端站总数的46%,其余54%是“长尾气站”。

然而,“长尾”站非常分散。壳牌是长尾60,000多个站点中最大的一个,有1,400个站点,其余的不到1,000个站点。

作为世界上最大的能源分配网络,壳牌在中国为什么只有1400个加油站?这是因为在2018年6月之前,中国限制外资在中国开设加油站。他们不能持股或成为独资公司,因此外资加油站在中国受到限制。

在60,000多个加油站中,他们有什么优势?与中石油和中石化相比,它们的品牌相对较弱,因此打折有成本优势。

然而,有一个非常致命的缺点,即这些站点没有全国性的服务网络。

壳牌最多拥有1400家,覆盖不超过10个城市,因此必须有一个平台来整合这些“长尾加油站”。

中石油和中石化的优势是什么?私家车主更喜欢中石油和中石化,因为他们相信品牌的力量。

中国80%以上的私家车将选择中石油和中石化。

中石化和中石油的优势是什么?他们有全国性的服务网点,这是中国加油站的市场模式。

自2018年6月起,中国放开对外资的限制后,壳牌、道达尔、英国石油和海湾等外国品牌开始加快在中国的开放。

今年8月,中国颁布了一项新规定——集体土地可以用来建加油站。这项政策一旦实施,中国加油站的格局预计将发生重大变化。

让我们看看美国加油站市场的分布。

美国加油站市场的集中度较高,没有垄断。

虽然市场集中度很高,但仍有一个通过预付卡进行加油站整合的平台,这就是前面提到的Fleetcor和WEX。

中国的能源市场是世界上最大的,显然需要这样一个平台来整合。

让我们看看中国的新能源市场。

除了国内相对较大的企业,如专用电话和明星充电桩,中国至少有几百家充电桩运营商,它们也非常分散,也有市场机会。

所有者政府必须做的是整合这些分散的充电桩运营商,为我们的新能源物流船队提供服务。

尽管自去年第四季度以来,中国汽车的增速有所放缓,但仍将保证每年增长约2000万辆,2019年上半年新车销量的5%将是新能源汽车。

我们可能很快就会迎来石油和电力转换的时间拐点。

行业内的预计是,油的整个春天可能还会延续15年左右,就会全面切换到其他的能源品类上面去。该行业的预期是,整个石油之春可能还会持续15年左右,并将转向其他能源类别。

旅游业将变得越来越分散。业主州将成为世界上最大的在线能源零售商。刚才,这个平台将整合能源。业主州将如何做到这一点?如前所述,由于产能过剩和渠道过剩,首先要把握需求和用户。

您需要捕捉哪些类型的用户?首先是商用车平台。

除了滴滴之外,中国几乎所有的商用车平台加油服务都是由车主国家提供的,包括快速狗出租车、拉拉货、神舟专用车、滴滴出行、触手可及、携程专车等。

因为除了滴滴平台自己可以做到,其他车队的数量不足以支持他们组建一支团队在全国各地设立线下网点,他们已经成为像我们这样的第三方平台的一流客户。

他们现在通常需要它,频率高,燃料量大。他们几乎每天都需要加油,每天都要充电。

换句话说,一辆操作车可以覆盖7-10辆私家车。随着燃料消耗的增加,他们对价格越来越敏感。

这实际上是车主这样做的机会。

仔细回顾,我们会发现中国的在线汽车预订平台直到2015年后才开始爆炸式增长。那些曾经离线的黑车,或者物流园区分散的商用车,已经被网络拉上线并数字化了。这是能源需求方面的数字化,为我们创造了机会。

由于这些司机已经在网上收到订单,他们可以通过数字方式加油。这样,个人需求最终会汇聚到平台的需求上。他们迫切需要一个数字能源网络。

第二类客户是汽车网络和大型机工厂平台。

目前,百度的汽车网络,腾讯的汽车网络,(阿里的)斑马志星的,华为的汽车网络,以及奥迪,大众,广汽等汽车制造商,中央控制大屏幕为他们的车辆加油和充电服务是由业主国家提供的。

虽然目前对我们贡献不大,但我们认为这是未来布局的一部分。

想想未来。当将来所有的车辆都可以自动驾驶时,有人驾驶可能是违法的。

此时,汽车必须自动加油和充电,无需人工服务。

目前,车主邦格的加油和充电业务已经与两款车型上线,即与阿里斑马之星合作的荣威和与SAIC合作的SAIC蔡斯V90。这两种型号已经通过在大型中央控制屏幕上选择燃油箱来支持燃油消耗的直接在线支付。每个人都有机会体验它们。

我们的第三类客户是各种车主服务平台,包括今天的头条“了解您自己的汽车”和“易车网络”以及“京东金融”,我们在这里提供所有加油服务。

第四类是各种地图,如腾讯地图、高德地图、百度地图。

现在当你打开腾讯地图搜索加油站时,我们提供了数据。我们与腾讯地图进行了实时连接,并将我们的加油站数据传递给他。

此外,我们还与高德地图对接。之后,我们可以通过高德地图导航到加油站。我们不需要切换到所有者国家的应用程序,我们可以直接使用高德地图来完成所有付款。

第五类与石油产品的物流船队有关。

车主邦的新“团友”业务致力于为物流公司和车队提供服务。它与我们市场上朋友的产品非常相似,比如石油搜索网和万金优。

这部分主要是为支付业务费用的客户提供服务。现在,菜鸟拥有的蓝海豚供应链也在使用该产品,该产品于今年7月正式推出。

为什么三年后我们才开始推出企业版的产品?事实上,做生意时,你需要明白你是想赚长期的钱还是短期的钱。

业主所在的州也有许多竞争者。他们在一些地区进行了大量的深耕,并在这个地区保持了利润。

业主想要的是一个覆盖全国的数字能源网络。

只有当你建立了覆盖全国的能源分配网络,你才能为国家平台提供服务。

今年下半年,我们还完成了数千个加油站的投产,并通过一个全国性的网络,我们开始推出企业版的“业主棒团油”。

可以说团团是车队的产品。目前,它服务于更多的中小型车队,包括企业的子母账户管理、账户分配等。

通过以上五类客户,我们完成了中国司机的数字化。

原来加油站不知道司机是什么人,也不知道他的加油习惯是什么样的。

不过,由于车主提供的服务,我会告诉他这是一辆卡车的司机,那是一个菜鸟的司机,这个人开的是奥迪,那个人开的是荣威,所以他可以为不同的用户进行个性化营销。

我想和你分享它。

在业主的状态下,有一种能源消耗理论称为“购买理论”。第一种是PassBuy,它在路过时消费。二是LBSBuy,通过查询工具找到完成消费;现在我们已经到了基于数据库的阶段,我们将根据数据找到仓库。

例如,我以前参观过潍坊的一个加油站。

它在一个非常偏僻的角落。你必须拐三四个弯才能找到加油站。

当没有数字网络的时候,加油站的老板可能不得不在路边贴一个牌子,上面写着“今天这个加油站要降价一美元”。然而,有了数字网络,平台可以匹配适合这个加油站的司机,把加油站推给他,找个人提供能源服务,或者让合作物流公司和车队定位加油站。

这个场景类与卢金的场景非常相似。

许多人不明白卢克金的奶牛在哪里。事实上,在用数据锁定这些咖啡饮用者和零食食用者之后,卢金可以利用数据的力量来阻挡位置的影响。

事实证明,星巴克可能不得不选择一家好商店和一家好的路边商店来联系我的顾客。

但是现在我可以通过我的数据联系到我的客户。甚至我的商店也位于办公楼的一个很小的角落里。我的用户仍然可以通过我的数据平台为他匹配这家商店。

能源服务也是如此。将来可能没有必要找一个位置特别好的加油站。即使加油站有所偏向,成本也更低,服务更好,油的质量也更好。

我们可以通过数据来匹配物流公司、车队和平台的数据。

所有者国家在中间扮演什么角色?我们相当于行业中的“连接器”角色。

我们已经连接了加油站端、充电桩端和车主端,它们是非常分散的市场。

以前人们可能认为滴滴垄断了在线汽车市场,但今年的趋势是什么?然而,在美国代表团进入网络后,高德开了一个出租车入口。高德在许多出租车平台上贡献了超过30%的流量。

微信上个月还注册了微信出租车和腾讯出租车的商标,微信的九宫格也在尝试出租车服务。

这意味着未来整个旅游业实际上将变得越来越分散。每个人都将提供着陆服务,上端将由一个大流量入口控制。

目的分散的市场意味着多对多的交易成本非常高。

例如,加油站不可能安装数百台售票机与数百家物流公司对接,因此必须要有这样一个“连接器”来促进一对多操作。

所有者邦正试图成为这样一个“连接器”,以降低交易成本。

在过去三年中,我们的业务覆盖了全国300个城市的10,000个加油站和310,000个充电桩。

充电驱动程序暂时不需要安装特殊的呼叫应用和星形充电应用,只需要一个快速充电应用就可以完成所有充电桩的充电。

快速供电服务主要为新能源汽车平台提供服务。

在中国,私家车基本上是在家里充电,而营运汽车则需要在外面充电。

操作车的司机希望他能在充电后45分钟内吃饭、上厕所和休息。

然而,这些公共充电站往往不在大型运营商手中,而是更多地在本地中小型运营商手中。也许他只有两三个车站。此时,可能需要一个集成平台来集成中小型站点。

例如,长沙最大的工厂站,与湖南省合作,被称为孙悟空充电站。虽然它只有一个车站,但它可以为司机提供吃饭、休息和上厕所的服务。它可以精确地满足小型货车和在互联网上租车的司机的需求。

快速动力(Fast Power)所做的就是集成这样一个小平台,这样操作汽车的司机在充电时会更加舒适。

让我们介绍一下这辆车的主人,邦。

我们成立于2016年5月,在半年内完成了软件开发。第一个加油站于当年12月建成。

2017年之前,我们没有在市场上做任何宣传。这些天,我们默默地完成了与快速打车、拉货、售票平台的接口连接。

这些操作汽车平台可以直接通过驾驶员侧完成所有操作,而无需下载车主应用程序。

我们还通过了一些运行中的汽车平台的气体平衡,这样司机就可以使用货物直接加油,同时我们还可以通过平台进行公共对公共的结算。

2018-2019年,是我们快速拓展市场的时候了。

今年年初,我们完成了b轮融资,投资者包括金沙江联合资本、清算资本管理等。不久前,另一轮B+融资已经完成。投融资方主要包括中小企业发展基金(深圳南山有限公司)、东方福海、日照金彩、中国建设银行青岛分行等。

在未来,拥有国希望成为世界上最大的在线能源零售商。

我们没有自己的加油站或充电站,但我们对所有物流公司和车主平台开放,成为能源行业的“阿里巴巴”。

你想找哪个充电桩和哪个加油站,我们可以做定点开发为你提供网络。

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